當(dāng) A 口不供油時平衡閥回到中位， 由于機器慣性的影響使馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)換為泵。 由于平衡閥的封閉致使 B 口壓力升高， 壓力油通過左安全閥中間的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖腔， 推動緩沖活塞右移， 同時打開左安全閥向 A 腔補油。 當(dāng)緩沖活塞移動到最右端后，B 腔壓力上升， 左安全閥完全關(guān)閉。

如果壓力進(jìn)一步升高， B 腔壓力作用在右安全閥上， 它限制了馬達(dá)的最高壓力（41. 2MPa） ， 此壓力就是最大制動壓力。

兩個安全閥并聯(lián)， 當(dāng)馬達(dá)剛開始停止轉(zhuǎn)動時， B 腔的壓力作用在左安全閥的 a 口（整個圓面積上） ， 閥桿左移， 將油泄到 b 口（注意 b 口與馬達(dá)控制回路的 A 口相通） 。 當(dāng)緩沖活塞移到最右端后， c 口壓力上升， 由于閥桿的直徑差， 在彈簧力和壓差作用下閥桿右移， 左安全閥關(guān)閉。 此時的壓力叫做一級壓力。 這個過程很短暫， 目的是消除 B 口的脈沖
壓力， 防止 A 口吸空。

左安全閥完全關(guān)閉后， 馬達(dá) B 口的壓力作用在右安全閥的 b 口（大直徑減去小直徑的環(huán)形面積） ， 將油泄到 a 口（注意 a 口與馬達(dá)的 A口相通） ， 這個壓力叫做二級壓力， 也就是最大制動壓力。

由此可以看出， 盡管兩個安全閥完全一樣， 但由于油壓的作用面積不同， 因此閥的開啟壓力也不同， 組合使用后的時間—壓力變化曲線見圖 5， 這樣的結(jié)構(gòu)布置非常巧妙。