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行走馬達(dá)控制閥的工作原理
當(dāng) A 口不供油時平衡閥回到中位, 由于機器慣性的影響使馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn), 馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)換為泵。 由于平衡閥的封閉致使 B 口壓力升高, 壓力油通過左安全閥中間的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖腔, 推動緩沖活塞右移, 同時打開左安全閥向 A 腔補油。 當(dāng)緩沖活塞移動到最右端后,B 腔壓力上升, 左安全閥完全關(guān)閉。 如果壓力進(jìn)一步升高, B 腔壓力作用在右安全閥上, 它限制了馬達(dá)的最高壓力(41. 2MPa) , 此壓力就是最大制動壓力。 兩個安全閥并聯(lián),
當(dāng)馬達(dá)剛開始停止轉(zhuǎn)動時, B 腔的壓力作用在左安全閥的 a 口(整個圓面積上) , 閥桿左移, 將油泄到 b 口(注意 b 口與馬達(dá)控制回路的
A 口相通) 。 當(dāng)緩沖活塞移到最右端后, c 口壓力上升, 由于閥桿的直徑差, 在彈簧力和壓差作用下閥桿右移, 左安全閥關(guān)閉。
此時的壓力叫做一級壓力。 這個過程很短暫, 目的是消除 B 口的脈沖 左安全閥完全關(guān)閉后, 馬達(dá) B 口的壓力作用在右安全閥的 b 口(大直徑減去小直徑的環(huán)形面積) , 將油泄到 a 口(注意 a 口與馬達(dá)的 A口相通) , 這個壓力叫做二級壓力, 也就是最大制動壓力。 由此可以看出, 盡管兩個安全閥完全一樣, 但由于油壓的作用面積不同, 因此閥的開啟壓力也不同, 組合使用后的時間—壓力變化曲線見圖 5, 這樣的結(jié)構(gòu)布置非常巧妙。 |
